
一条330公里的铁路,修了18年还没全线通车。
2008年开工,当时出生的孩子,今年都该参加高考了,云南大瑞铁路,从大理到瑞丽,这段在地图上不起眼的线路,却被业内称为世界上最难修的铁路 。
这18年,时间都花在哪儿了?
答案藏在大山肚子里,大瑞铁路要穿越横断山脉,这是地质的禁区,你想想,在山里挖洞,最怕遇到什么?大瑞铁路的修建,几乎遇到了所有最坏的情况。
先看大柱山隧道,这条仅14公里多的隧道,一修就是12年,为什么?里头是水深火热 ,挖着挖着,地下水就猛地涌出来,跟拧不开的水龙头一样,这些年流出来的水,攒起来能有10个杭州西湖多 ,工人得穿着雨衣在水里干活,再往里走,温度又高得吓人,平均41℃ ,人在里头待不了多久就大汗淋漓,体力透支,每3小时就得强行换一班人出来 。
这还算完?不,全线最关键的一环,是高黎贡山隧道,它长达34.5公里,是亚洲最长的山岭铁路隧道之一 ,这里的地质被专家形容为摔在地上的蛋糕 ,碎得一塌糊涂,高温、涌水、岩石变形,十几种地质风险全凑齐了 ,最夸张的时候,挖了9年,进度才刚过半 。
你可能要问,这么难,为啥非修不可?
其实,很多人不知道,最难啃的骨头其实已经被啃下来了,2022年,大理到保山段已经通车 ,保山结束了不通火车的历史,过去当地孩子去昆明上学,坐汽车要颠簸一整天,现在只要3个多小时 ,沿线老乡会爬到山头上,就为了看火车从自己的家乡穿过 。
目前剩下的,就是保山到瑞丽这最后一段,而卡住脖子的,正是高黎贡山隧道。
好消息是,这道坎终于看到了尽头,根据最新消息和官方目标,高黎贡山隧道预计在2027年12月贯通,整个大瑞铁路争取在2028年建成运营 。
等到那一天,从昆明坐火车去瑞丽,就不用再翻山越岭,时间将从现在的9个小时,一口气压缩到4个半小时左右 。
这条铁路的意义,远不止是让人坐着舒服。
它往小了说,是给滇西老百姓修的一条方便路,山里的特产运得出去,外面的游客进得来 ,往大了说,这是中缅国际铁路的中国段 ,一旦打通,中国就多了一条通往东南亚、南亚的大通道,货物可以从瑞丽直接出国,不用再绕远道。
18年,放在一个人身上,是从出生到成年的时间。
放在这条铁路上,是与大山、与洪水、与高温不断较量的18年,它不是因为拖沓才慢,而是因为每向前掘进一寸,都可能要对付一个世界级的难题。
我们不用抱怨它慢,这条最难啃的铁路,其实已经啃到了最后的骨头,那些在地下700多米深处、在40多度高温里挥汗如雨的建设者,正在一寸一寸地把这条钢铁巨龙,推向终点 。
等到2028年火车鸣笛穿过高黎贡山的那一刻配资正规网上炒股,这18年的等待,就有了答案。
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